കഴിഞ്ഞ രണ്ട് വർഷമായി, മസാച്യുസെറ്റ്സ് മുതൽ ഫോക്സ് ന്യൂസ് വരെ എല്ലായിടത്തും ഈ കഥ കേട്ടിട്ടുണ്ട്. എന്റെ അയൽക്കാരൻ തന്റെ ടൊയോട്ട RAV4 പ്രൈം ഹൈബ്രിഡിന് പോലും ചാർജ് ഈടാക്കാൻ വിസമ്മതിക്കുന്നു, കാരണം അത് ഇന്ധന വില കുത്തനെ ഉയരാൻ കാരണമാകുമെന്ന് അദ്ദേഹം പറയുന്നു.വൈദ്യുതി വില വളരെ ഉയർന്നതായതിനാൽ ചാർജിംഗിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന്റെ ഗുണങ്ങൾ അവ ഇല്ലാതാക്കുന്നു എന്നതാണ് പ്രധാന വാദം. പലരും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നതിന്റെ പ്രധാന കാരണം ഇതാണ്: പ്യൂ റിസർച്ച് സെന്ററിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നവരിൽ 70 ശതമാനവും പറഞ്ഞത് "ഗ്യാസ് ലാഭിക്കുക" എന്നതാണ് അവരുടെ പ്രധാന കാരണങ്ങളിലൊന്ന് എന്നാണ്.
ഉത്തരം തോന്നുന്നത്ര ലളിതമല്ല. പെട്രോളിന്റെയും വൈദ്യുതിയുടെയും വില കണക്കാക്കുന്നത് തെറ്റിദ്ധരിപ്പിക്കുന്നതാണ്. ചാർജറിനെ (സംസ്ഥാനത്തെയും) ആശ്രയിച്ച് വിലകൾ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. എല്ലാവരുടെയും ചാർജുകൾ വ്യത്യസ്തമാണ്. റോഡ് നികുതി, റിബേറ്റുകൾ, ബാറ്ററി കാര്യക്ഷമത എന്നിവയെല്ലാം അന്തിമ കണക്കുകൂട്ടലിനെ ബാധിക്കുന്നു.അതുകൊണ്ട്, ഫെഡറൽ ഏജൻസികൾ, AAA, മറ്റുള്ളവ എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റാസെറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, ഊർജ്ജ വ്യവസായത്തെ ഡീകാർബണൈസ് ചെയ്യാൻ പ്രവർത്തിക്കുന്ന നയപരമായ തിങ്ക് ടാങ്കായ നോൺപാർട്ടിസൻ എനർജി ഇന്നൊവേഷനിലെ ഗവേഷകരോട്, 50 സംസ്ഥാനങ്ങളിലും പമ്പിംഗ് അപ്പ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള യഥാർത്ഥ ചെലവ് നിർണ്ണയിക്കാൻ എന്നെ സഹായിക്കാൻ ഞാൻ ആവശ്യപ്പെട്ടു. അവരുടെ ഉപയോഗപ്രദമായ ഉപകരണങ്ങളെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഇവിടെ കൂടുതലറിയാം.2023-ലെ വേനൽക്കാലത്ത് പെട്രോൾ പമ്പുകൾ കൂടുതൽ ചെലവേറിയതായിരിക്കുമോ എന്ന് വിലയിരുത്താൻ ഈ ഡാറ്റ ഉപയോഗിച്ച് ഞാൻ അമേരിക്കയിലുടനീളം രണ്ട് സാങ്കൽപ്പിക യാത്രകൾ നടത്തി.
നിങ്ങൾ 10 അമേരിക്കക്കാരിൽ 4 പേരാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനം വാങ്ങുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ആലോചിക്കുന്നുണ്ട്. എന്നെപ്പോലെയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ വലിയ വില നൽകേണ്ടിവരും.
ശരാശരി ഇലക്ട്രിക് കാർ ശരാശരി ഗ്യാസ് കാറിനേക്കാൾ $4,600 കൂടുതൽ വിൽക്കുന്നു, പക്ഷേ മിക്ക കണക്കുകളും അനുസരിച്ച്, ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ എനിക്ക് പണം ലാഭിക്കാൻ കഴിയും. വാഹനങ്ങൾക്ക് കുറഞ്ഞ ഇന്ധനച്ചെലവും പരിപാലനച്ചെലവും ആവശ്യമാണ് - പ്രതിവർഷം നൂറുകണക്കിന് ഡോളറിന്റെ ലാഭം കണക്കാക്കുന്നു. സർക്കാർ പ്രോത്സാഹനങ്ങളും ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനിലേക്കുള്ള യാത്രകൾ നിരസിക്കുന്നതും ഇത് കണക്കിലെടുക്കുന്നില്ല.എന്നാൽ കൃത്യമായ കണക്ക് നിർണ്ണയിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. ഒരു ഗാലൺ ഗ്യാസോലിന്റെ ശരാശരി വില കണക്കാക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. ഫെഡറൽ റിസർവിന്റെ കണക്കനുസരിച്ച്, 2010 മുതൽ പണപ്പെരുപ്പം ക്രമീകരിച്ച വിലകളിൽ വലിയ മാറ്റമൊന്നും വന്നിട്ടില്ല.കിലോവാട്ട്-അവർ (kWh) വൈദ്യുതിക്കും ഇത് ബാധകമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ചാർജിംഗ് ചെലവുകൾ വളരെ സുതാര്യമല്ല.
വൈദ്യുതി ബില്ലുകൾ സംസ്ഥാനത്തിനനുസരിച്ച് മാത്രമല്ല, ദിവസത്തിന്റെ സമയത്തിനനുസരിച്ചും ഔട്ട്‌ലെറ്റ് അനുസരിച്ചും വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉടമകൾക്ക് വീട്ടിലോ ജോലിസ്ഥലത്തോ അവ ചാർജ് ചെയ്യാം, തുടർന്ന് റോഡിൽ വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് അധിക പണം നൽകാം.1980-കൾ മുതൽ അമേരിക്കയിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന കാർ ആയ ഫോർഡ് എഫ്-150, ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിൽ 98 കിലോവാട്ട് മണിക്കൂർ ബാറ്ററി ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് താരതമ്യം ചെയ്യുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു. ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സ്ഥാനം, ചാർജിംഗ് സ്വഭാവം, ബാറ്ററിയിലെയും ടാങ്കിലെയും ഊർജ്ജം എങ്ങനെയാണ് ശ്രേണിയിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നത് എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് അനുമാനങ്ങൾ ഇതിന് ആവശ്യമാണ്. അത്തരം കണക്കുകൂട്ടലുകൾ കാറുകൾ, എസ്‌യുവികൾ, ട്രക്കുകൾ തുടങ്ങിയ വ്യത്യസ്ത വാഹന ക്ലാസുകളിൽ പ്രയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ആരും ഇത് ചെയ്യാത്തതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല. പക്ഷേ ഞങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ സമയം ലാഭിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് എത്രത്തോളം ലാഭിക്കാൻ കഴിയുമെന്നും അപൂർവ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, നിങ്ങൾക്ക് എത്രത്തോളം കഴിയില്ലെന്നും ഫലങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു.എന്താണ് ഫലം? 50 സംസ്ഥാനങ്ങളിലും, അമേരിക്കക്കാർക്ക് എല്ലാ ദിവസവും ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് വിലകുറഞ്ഞതാണ്, കൂടാതെ പസഫിക് വടക്കുപടിഞ്ഞാറൻ പോലുള്ള ചില പ്രദേശങ്ങളിൽ, വൈദ്യുതി വില കുറവും ഗ്യാസ് വില കൂടുതലും ഉള്ളിടത്ത്, ഇത് വളരെ വിലകുറഞ്ഞതാണ്.ഒരു ഗാലൻ ഗ്യാസിന് ഏകദേശം $4.98 വില വരുന്ന വാഷിംഗ്ടൺ സ്റ്റേറ്റിൽ, 483 മൈൽ ദൂരപരിധിയുള്ള ഒരു F-150 വിമാനം നിറയ്ക്കാൻ ഏകദേശം $115 ചിലവാകും.താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, അതേ ദൂരത്തിന് ഒരു ഇലക്ട്രിക് F-150 ലൈറ്റ്നിംഗ് (അല്ലെങ്കിൽ റിവിയൻ R1T) ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് ഏകദേശം $34 ചിലവാകും, ഇത് $80 ലാഭിക്കാം. ഊർജ്ജ വകുപ്പ് കണക്കാക്കിയതുപോലെ, ഈ ലേഖനത്തിന്റെ അവസാനത്തിലെ മറ്റ് രീതിശാസ്ത്ര അനുമാനങ്ങളും അനുസരിച്ച്, ഡ്രൈവർമാർ 80% സമയവും വീട്ടിൽ തന്നെ ചാർജ് ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ഇത് അനുമാനിക്കുന്നു.
മറ്റേതിന്റെ കാര്യമോ? തെക്കുകിഴക്കൻ പ്രദേശങ്ങളിൽ, ഗ്യാസ്, വൈദ്യുതി വിലകൾ കുറവാണെങ്കിലും, സമ്പാദ്യം ചെറുതാണ്, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും പ്രധാനമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, മിസിസിപ്പിയിൽ, ഒരു സാധാരണ പിക്കപ്പ് ട്രക്കിന്റെ ഗ്യാസ് ചെലവ് ഒരു ഇലക്ട്രിക് പിക്കപ്പ് ട്രക്കിനേക്കാൾ ഏകദേശം $30 കൂടുതലാണ്. ചെറുതും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവുമായ എസ്‌യുവികൾക്കും സെഡാനുകൾക്കും, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് അതേ മൈലേജിന് പമ്പിൽ $20 മുതൽ $25 വരെ ലാഭിക്കാൻ കഴിയും.
എനർജി ഇന്നൊവേഷൻ പ്രകാരം, ശരാശരി അമേരിക്കക്കാരൻ പ്രതിവർഷം 14,000 മൈൽ ഓടിക്കുന്നു, ഒരു ഇലക്ട്രിക് എസ്‌യുവി അല്ലെങ്കിൽ സെഡാൻ വാങ്ങുന്നതിലൂടെ പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 700 ഡോളർ ലാഭിക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പിക്കപ്പ് ട്രക്ക് വാങ്ങുന്നതിലൂടെ പ്രതിവർഷം 1,000 ഡോളർ ലാഭിക്കാം.പക്ഷേ ദിവസേനയുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് ഒരു കാര്യമാണ്. ഈ മോഡൽ പരീക്ഷിക്കുന്നതിനായി, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലുടനീളമുള്ള രണ്ട് വേനൽക്കാല യാത്രകളിൽ ഞാൻ ഈ വിലയിരുത്തലുകൾ നടത്തി.
റോഡിൽ നിങ്ങൾക്ക് പ്രധാനമായും രണ്ട് തരം ചാർജറുകൾ കണ്ടെത്താൻ കഴിയും. ഒരു ലെവൽ 2 ചാർജറിന് ഏകദേശം 30 mph വരെ റേഞ്ച് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ഉപഭോക്താക്കളെ ആകർഷിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഹോട്ടലുകൾ, പലചരക്ക് കടകൾ തുടങ്ങിയ നിരവധി ബിസിനസുകളുടെ വിലകൾ കിലോവാട്ട്-മണിക്കൂറിന് ഏകദേശം 20 സെന്റ് മുതൽ സൗജന്യം വരെയാണ് (താഴെയുള്ള എസ്റ്റിമേറ്റുകളിൽ എനർജി ഇന്നൊവേഷൻ കിലോവാട്ട്-മണിക്കൂറിന് 10 സെന്റിൽ കൂടുതൽ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു).
ലെവൽ 3 എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾക്ക് ഏകദേശം 20 മടങ്ങ് വേഗതയുണ്ട്, വെറും 20 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററി 80% വരെ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. എന്നാൽ ഇതിന് സാധാരണയായി ഒരു കിലോവാട്ട്-മണിക്കൂറിന് 30 മുതൽ 48 സെന്റ് വരെയാണ് വില - ചില സ്ഥലങ്ങളിലെ ഗ്യാസോലിൻ വിലയ്ക്ക് തുല്യമാണ് ഈ വില എന്ന് ഞാൻ പിന്നീട് കണ്ടെത്തി.
ഇത് എത്രത്തോളം നന്നായി പ്രവർത്തിച്ചുവെന്ന് പരീക്ഷിക്കാൻ, ഞാൻ സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോയിൽ നിന്ന് സൗത്ത് ലോസ് ഏഞ്ചൽസിലെ ഡിസ്നിലാൻഡിലേക്ക് 408 മൈൽ ദൂരമുള്ള ഒരു സാങ്കൽപ്പിക യാത്ര നടത്തി. ഈ യാത്രയ്ക്കായി, കഴിഞ്ഞ വർഷം 653,957 യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റഴിച്ച ഒരു ജനപ്രിയ പരമ്പരയുടെ ഭാഗമായ F-150 ഉം അതിന്റെ ഇലക്ട്രിക് പതിപ്പായ ലൈറ്റ്നിംഗും ഞാൻ തിരഞ്ഞെടുത്തു. അമേരിക്കയുടെ ഗ്യാസ്-ഗസ്സിംഗ് കാറുകളുടെ ഇലക്ട്രിക് പതിപ്പുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനെതിരെ ശക്തമായ കാലാവസ്ഥാ വാദങ്ങളുണ്ട്, എന്നാൽ ഈ കണക്കുകൾ അമേരിക്കക്കാരുടെ യഥാർത്ഥ വാഹന മുൻഗണനകളെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്.
വിജയിയോ, ചാമ്പ്യനോ? ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ ഏതാണ്ട് ഇല്ല. ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ചെലവേറിയതായതിനാൽ, സാധാരണയായി വീട്ടിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ മൂന്നോ നാലോ മടങ്ങ് കൂടുതൽ ചെലവേറിയതിനാൽ, ലാഭം ചെറുതാണ്. ഒരു ഗ്യാസ് കാറിൽ ഉണ്ടായിരുന്നതിനേക്കാൾ 14 ഡോളർ കൂടുതൽ പോക്കറ്റിൽ ഉണ്ടായിരുന്നതിനാൽ ഞാൻ ഒരു മിന്നലിൽ പാർക്കിൽ എത്തി.ലെവൽ 2 ചാർജർ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ഹോട്ടലിലോ റസ്റ്റോറന്റിലോ കൂടുതൽ നേരം താമസിക്കാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ, എനിക്ക് $57 ലാഭിക്കാമായിരുന്നു. ചെറിയ വാഹനങ്ങൾക്കും ഈ പ്രവണത ബാധകമാണ്: ടെസ്‌ല മോഡൽ Y ക്രോസ്ഓവർ, ലെവൽ 3, ലെവൽ 2 ചാർജർ ഉപയോഗിച്ച് 408 മൈൽ യാത്രയിൽ ഗ്യാസ് നിറയ്ക്കുന്നതിനെ അപേക്ഷിച്ച് യഥാക്രമം $18 ഉം $44 ഉം ലാഭിച്ചു.
മലിനീകരണത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വളരെ മുന്നിലാണ്. ഗ്യാസോലിൻ വാഹനങ്ങളുടെ ഒരു മൈലിന് മൂന്നിലൊന്നിൽ താഴെ മാത്രം പുറന്തള്ളുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ, എല്ലാ വർഷവും കൂടുതൽ ശുദ്ധമാവുകയും ചെയ്യുന്നു. യുഎസ് എനർജി ഇൻഫർമേഷൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷന്റെ കണക്കനുസരിച്ച്, യുഎസ് വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദന മിശ്രിതം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഓരോ കിലോവാട്ട്-മണിക്കൂറിനും ഏകദേശം ഒരു പൗണ്ട് കാർബൺ പുറന്തള്ളുന്നു. 2035 ആകുമ്പോഴേക്കും വൈറ്റ് ഹൗസ് ഈ സംഖ്യ പൂജ്യത്തിലേക്ക് അടുപ്പിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഇതിനർത്ഥം ഒരു സാധാരണ F-150 മിന്നലിനെക്കാൾ അഞ്ചിരട്ടി കൂടുതൽ ഹരിതഗൃഹ വാതകങ്ങൾ പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു എന്നാണ്. എല്ലാ പരമ്പരാഗത കാറുകൾക്കും 300 പൗണ്ടിൽ കൂടുതൽ താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ടെസ്‌ല മോഡൽ Y 63 പൗണ്ട് ഹരിതഗൃഹ വാതകങ്ങൾ പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു, എല്ലാ പരമ്പരാഗത കാറുകൾക്കും ഇത് 300 പൗണ്ടിൽ കൂടുതലാണ്.
എന്നിരുന്നാലും, യഥാർത്ഥ പരീക്ഷണം ഡെട്രോയിറ്റിൽ നിന്ന് മിയാമിയിലേക്കുള്ള യാത്രയായിരുന്നു. മോട്ടോർ സിറ്റിയിൽ നിന്ന് മിഡ്‌വെസ്റ്റിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുക എന്നത് ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാർ സ്വപ്നമല്ല. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉടമസ്ഥതയുള്ള പ്രദേശമാണിത്. അധികം ചാർജറുകളില്ല. പെട്രോൾ വില കുറവാണ്. വൈദ്യുതി കൂടുതൽ വൃത്തികെട്ടതാണ്.കാര്യങ്ങൾ കൂടുതൽ അസന്തുലിതമാക്കാൻ, ഇന്ധനച്ചെലവിലെ വിടവ് നികത്തുന്ന താരതമ്യേന കാര്യക്ഷമമായ കാറുകളായ ടൊയോട്ട കാമ്രിയെ ഇലക്ട്രിക് ഷെവർലെ ബോൾട്ടുമായി താരതമ്യം ചെയ്യാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഓരോ സംസ്ഥാനത്തിന്റെയും വില ഘടന പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നതിനായി, ആറ് സംസ്ഥാനങ്ങളിലെയും 1,401 മൈൽ ദൂരവും അവയുടെ വൈദ്യുതി, എമിഷൻ ചെലവുകളും ഞാൻ അളന്നു.
വഴിയിൽ വീട്ടിലോ വിലകുറഞ്ഞ വാണിജ്യ ക്ലാസ് 2 പെട്രോൾ പമ്പിലോ ഇന്ധനം നിറച്ചിരുന്നെങ്കിൽ (സാധ്യതയില്ല), ബോൾട്ട് ഇവിയിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാൻ വിലകുറഞ്ഞേനെ: കാമ്രിക്ക് $142, എന്നാൽ ബോൾട്ട് ഇവിയിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാൻ $41.എന്നാൽ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് കാമ്രിക്ക് അനുകൂലമായി സ്കെയിലുകൾ ഉയർത്തുന്നു. ലെവൽ 3 ചാർജർ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന യാത്രയ്ക്കുള്ള റീട്ടെയിൽ വൈദ്യുതി ബിൽ $169 ആണ്, ഇത് ഗ്യാസ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന യാത്രയേക്കാൾ $27 കൂടുതലാണ്.എന്നിരുന്നാലും, ഹരിതഗൃഹ വാതക ഉദ്‌വമനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ബോൾട്ട് വ്യക്തമായും മുന്നിലാണ്, പരോക്ഷ ഉദ്‌വമനം ക്ലാസിന്റെ 20 ശതമാനം മാത്രമാണ്.
ഇലക്ട്രിക് വാഹന സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ എതിർക്കുന്നവർ എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത്ര വ്യത്യസ്തമായ നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തുന്നത് എന്ന് എനിക്ക് അത്ഭുതമുണ്ട്? ഇതിനായി, മിഷിഗൺ ആസ്ഥാനമായുള്ള കൺസൾട്ടിംഗ് സ്ഥാപനമായ പാട്രിക് ആൻഡേഴ്‌സണെ ഞാൻ ബന്ധപ്പെട്ടു, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വില കണക്കാക്കാൻ വർഷം തോറും ഓട്ടോ വ്യവസായവുമായി സഹകരിക്കുന്നു. മിക്ക ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കും ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാൻ കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണെന്ന് നിരന്തരം കണ്ടെത്തിയിട്ടുണ്ട്.
ചാർജിംഗ് ചെലവ് കണക്കാക്കുന്നതിൽ ഉൾപ്പെടുത്തേണ്ട ചെലവുകൾ പല സാമ്പത്തിക വിദഗ്ധരും അവഗണിക്കുന്നുവെന്ന് ആൻഡേഴ്സൺ എന്നോട് പറഞ്ഞു: ഗ്യാസ് നികുതിക്ക് പകരമായി വരുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള സംസ്ഥാന നികുതി, ഒരു ഹോം ചാർജറിന്റെ വില, ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ നഷ്ടം (ഏകദേശം 10 ശതമാനം), ചിലപ്പോൾ ചെലവ് അധികരിക്കുന്നു. പൊതു ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകൾ വളരെ അകലെയാണ്. അദ്ദേഹത്തിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ചെലവുകൾ ചെറുതാണ്, പക്ഷേ യഥാർത്ഥമാണ്. അവർ ഒരുമിച്ച് ഗ്യാസോലിൻ കാറുകളുടെ വികസനത്തിന് സംഭാവന നൽകി.
ഇടത്തരം വിലയുള്ള ഒരു പെട്രോൾ കാറിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാൻ കുറഞ്ഞ ചിലവ് വരുമെന്ന് അദ്ദേഹം കണക്കാക്കുന്നു - താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന് $13 മുതൽ $16 വരെ വിലയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ - 100 മൈലിന് ഏകദേശം $11. ആഡംബര കാറുകളാണ് ഒരു അപവാദം, കാരണം അവ കാര്യക്ഷമത കുറഞ്ഞതും പ്രീമിയം ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നതുമാണ്. "ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ മധ്യവർഗ വാങ്ങുന്നവർക്ക് വളരെയധികം അർത്ഥവത്താണ്," ആൻഡേഴ്സൺ പറഞ്ഞു. "ഇവിടെയാണ് നമ്മൾ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിൽപ്പന കാണുന്നത്, അതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല."
എന്നാൽ വിമർശകർ പറയുന്നത് ആൻഡേഴ്‌സന്റെ എസ്റ്റിമേറ്റ് പ്രധാന അനുമാനങ്ങളെ അമിതമായി വിലയിരുത്തുകയോ അവഗണിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു എന്നാണ്: അദ്ദേഹത്തിന്റെ കമ്പനിയുടെ വിശകലനം ബാറ്ററി കാര്യക്ഷമതയെ അമിതമായി കാണിക്കുന്നു, ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉടമകൾ ഏകദേശം 40% സമയവും വിലകൂടിയ പൊതു ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്നാണ് (ഊർജ്ജ വകുപ്പ് നഷ്ടം ഏകദേശം 20% ആണെന്ന് കണക്കാക്കുന്നു). "വസ്തു നികുതികൾ, ട്യൂഷൻ, ഉപഭോക്തൃ വിലകൾ അല്ലെങ്കിൽ നിക്ഷേപകരുടെ മേലുള്ള ഭാരം" എന്നിവയുടെ രൂപത്തിൽ സൗജന്യ പൊതു ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ നൽകുകയും ഗവൺമെന്റിന്റെയും വ്യവസായത്തിന്റെയും പ്രോത്സാഹനങ്ങൾ അവഗണിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
40% സർക്കാർ ഫീസ് താൻ ഏറ്റെടുക്കുന്നില്ലെന്നും, "പ്രാഥമികമായി ആഭ്യന്തര"വും "പ്രാഥമികമായി വാണിജ്യ"വും (75% കേസുകളിലും വാണിജ്യ ഫീസ് ഉൾപ്പെടുന്നു) അനുമാനിച്ചുകൊണ്ട് രണ്ട് ടോൾ സാഹചര്യങ്ങൾ മാതൃകയാക്കിയെന്ന് ആൻഡേഴ്സൺ പ്രതികരിച്ചു. മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾക്കും സർവകലാശാലകൾക്കും ബിസിനസുകൾക്കും നൽകുന്ന "സൗജന്യ" വാണിജ്യ ചാർജറുകളുടെ വിലകളെയും അദ്ദേഹം ന്യായീകരിച്ചു, കാരണം "ഈ സേവനങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ സൗജന്യമല്ല, പക്ഷേ അവ പ്രോപ്പർട്ടി നികുതിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടോ, ട്യൂഷൻ ഫീസ് ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടോ ഇല്ലയോ എന്നത് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ ഉപയോക്താവ് ഏതെങ്കിലും വിധത്തിൽ പണം നൽകണം. ഉപഭോക്തൃ വിലകൾ" അല്ലെങ്കിൽ നിക്ഷേപകരുടെ മേൽ ചുമത്തുന്ന ബാധ്യത എന്നിവ പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ. "
ആത്യന്തികമായി, ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് സംബന്ധിച്ച് നമ്മൾ ഒരിക്കലും യോജിക്കണമെന്നില്ല. അത് ഒരുപക്ഷേ പ്രശ്നമല്ല. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ ദൈനംദിന ഡ്രൈവർമാർക്ക്, മിക്ക കേസുകളിലും ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന് ഇന്ധനം നൽകുന്നത് ഇതിനകം തന്നെ വിലകുറഞ്ഞതാണ്, പുനരുപയോഗ ഊർജ്ജ ശേഷി വർദ്ധിക്കുകയും വാഹനങ്ങൾ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാവുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ ഇത് കൂടുതൽ വിലകുറഞ്ഞതായിത്തീരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ,ഈ വർഷം ആദ്യം തന്നെ, ചില ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ലിസ്റ്റ് വില താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന ഗ്യാസോലിൻ വാഹനങ്ങളേക്കാൾ കുറവായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, കൂടാതെ വാഹനത്തിന്റെ ആയുസ്സിലെ മൊത്തം ഉടമസ്ഥാവകാശ ചെലവ് (പരിപാലനം, ഇന്ധനം, മറ്റ് ചെലവുകൾ) കണക്കാക്കുന്നത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ വിലകുറഞ്ഞതാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
അതിനുശേഷം, മറ്റൊരു സംഖ്യ നഷ്ടപ്പെട്ടതായി എനിക്ക് തോന്നി: കാർബണിന്റെ സാമൂഹിക ചെലവ്. അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് മറ്റൊരു ടൺ കാർബൺ ചേർക്കുന്നതിലൂടെ ഉണ്ടാകുന്ന നാശത്തിന്റെ ഏകദേശ കണക്കാണിത്, ഇതിൽ താപ മരണങ്ങൾ, വെള്ളപ്പൊക്കം, കാട്ടുതീ, വിളനാശം, ആഗോളതാപനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മറ്റ് നഷ്ടങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഓരോ ഗാലൻ പ്രകൃതി വാതകവും അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് ഏകദേശം 20 പൗണ്ട് കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് പുറന്തള്ളുന്നുവെന്ന് ഗവേഷകർ കണക്കാക്കുന്നു, ഇത് ഒരു ഗാലണിന് ഏകദേശം 50 സെന്റ് കാലാവസ്ഥാ നാശനഷ്ടത്തിന് തുല്യമാണ്. ഗതാഗതക്കുരുക്ക്, അപകടങ്ങൾ, വായു മലിനീകരണം തുടങ്ങിയ ബാഹ്യ ഘടകങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്ത്, റിസോഴ്‌സസ് ഫോർ ദി ഫ്യൂച്ചർ 2007-ൽ കണക്കാക്കിയത് നാശനഷ്ടത്തിന്റെ ചെലവ് ഗാലണിന് ഏകദേശം $3 ആണെന്നാണ്.
തീർച്ചയായും, നിങ്ങൾ ഈ ഫീസ് നൽകേണ്ടതില്ല. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ മാത്രം ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കില്ല. ഇത് നേടുന്നതിന്, കാറില്ലാതെ സുഹൃത്തുക്കളെ സന്ദർശിക്കാനോ പലചരക്ക് സാധനങ്ങൾ വാങ്ങാനോ കഴിയുന്ന കൂടുതൽ നഗരങ്ങളും സമൂഹങ്ങളും നമുക്ക് ആവശ്യമാണ്.എന്നാൽ താപനില 2 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ താഴെയാകുന്നത് തടയാൻ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ നിർണായകമാണ്. നിങ്ങൾക്ക് അവഗണിക്കാൻ കഴിയാത്ത ഒരു വിലയാണ് ബദൽ.
ഇലക്ട്രിക്, ഗ്യാസോലിൻ വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ഇന്ധനച്ചെലവ് മൂന്ന് വാഹന വിഭാഗങ്ങൾക്കായി കണക്കാക്കി: കാറുകൾ, എസ്‌യുവികൾ, ട്രക്കുകൾ. എല്ലാ വാഹന വകഭേദങ്ങളും 2023 ലെ അടിസ്ഥാന മോഡലുകളാണ്. 2019 ലെ ഫെഡറൽ ഹൈവേ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, ഡ്രൈവർമാർ പ്രതിവർഷം ഓടിക്കുന്ന ശരാശരി മൈലുകളുടെ എണ്ണം 14,263 മൈൽ ആണെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. എല്ലാ വാഹനങ്ങൾക്കും, റേഞ്ച്, മൈലേജ്, എമിഷൻ ഡാറ്റ എന്നിവ പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണ ഏജൻസിയുടെ Fueleconomy.gov വെബ്‌സൈറ്റിൽ നിന്ന് എടുത്തതാണ്. പ്രകൃതി വാതക വിലകൾ ജൂലൈ 2023 ലെ AAA ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക്, പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് ആവശ്യമായ ശരാശരി കിലോവാട്ട്-മണിക്കൂറുകളുടെ എണ്ണം ബാറ്ററിയുടെ വലുപ്പത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് കണക്കാക്കുന്നത്. ചാർജർ ലൊക്കേഷനുകൾ ഊർജ്ജ വകുപ്പിന്റെ ഗവേഷണത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, ഇത് കാണിക്കുന്നത് 80% ചാർജിംഗ് വീട്ടിൽ നടക്കുന്നു എന്നാണ്. 2022 മുതൽ, റെസിഡൻഷ്യൽ വൈദ്യുതി വിലകൾ യുഎസ് എനർജി ഇൻഫർമേഷൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷനാണ് നൽകുന്നത്. ശേഷിക്കുന്ന 20% ചാർജിംഗ് പൊതു ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിലാണ് നടക്കുന്നത്, കൂടാതെ വൈദ്യുതിയുടെ വില ഓരോ സംസ്ഥാനത്തും ഇലക്ട്രിഫൈ അമേരിക്ക പ്രസിദ്ധീകരിച്ച വൈദ്യുതി വിലയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്.
ഈ കണക്കുകളിൽ ഉടമസ്ഥാവകാശത്തിന്റെ ആകെ ചെലവ്, ഇലക്ട്രിക് വാഹന നികുതി ക്രെഡിറ്റുകൾ, രജിസ്ട്രേഷൻ ഫീസ്, അല്ലെങ്കിൽ പ്രവർത്തന, പരിപാലന ചെലവുകൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള യാതൊരു അനുമാനങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നില്ല. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട താരിഫുകൾ, ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് കിഴിവുകൾ അല്ലെങ്കിൽ സൗജന്യ ചാർജിംഗ്, അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് സമയാധിഷ്ഠിത വിലനിർണ്ണയം എന്നിവയും ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂലൈ-04-2024