കഴിഞ്ഞ രണ്ട് വർഷമായി, ഈ കഥ മസാച്യുസെറ്റ്സ് മുതൽ ഫോക്സ് ന്യൂസ് വരെ എല്ലായിടത്തും കേൾക്കുന്നു.എൻ്റെ അയൽക്കാരൻ തൻ്റെ ടൊയോട്ട RAV4 പ്രൈം ഹൈബ്രിഡ് ചാർജ് ചെയ്യാൻ പോലും വിസമ്മതിക്കുന്നു, കാരണം അവൻ വിളിക്കുന്ന ഊർജ വിലകൾ.വൈദ്യുതി വില വളരെ ഉയർന്നതാണ് ചാർജിന് മുകളിൽ ചാർജിൻ്റെ ഗുണം ഇല്ലാതാക്കുന്നത് എന്നതാണ് പ്രധാന വാദം.എന്തുകൊണ്ടാണ് പലരും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നത് എന്നതിൻ്റെ കാതൽ ഇതാണ്: പ്യൂ റിസർച്ച് സെൻ്റർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഇവി വാങ്ങാൻ സാധ്യതയുള്ളവരിൽ 70 ശതമാനം പേരും പറഞ്ഞത് "ഗ്യാസിൽ ലാഭിക്കുന്നത്" അവരുടെ പ്രധാന കാരണങ്ങളിലൊന്നാണ്.
ഉത്തരം തോന്നുന്നത്ര ലളിതമല്ല.ഗ്യാസോലിൻ, വൈദ്യുതി എന്നിവയുടെ വില കണക്കാക്കുന്നത് തെറ്റിദ്ധരിപ്പിക്കുന്നതാണ്.ചാർജർ (സ്റ്റേറ്റ്) അനുസരിച്ച് വിലകൾ വ്യത്യാസപ്പെടും.എല്ലാവരുടെയും ചാർജുകൾ വ്യത്യസ്തമാണ്.റോഡ് നികുതി, റിബേറ്റുകൾ, ബാറ്ററി കാര്യക്ഷമത എന്നിവയെല്ലാം അന്തിമ കണക്കുകൂട്ടലിനെ ബാധിക്കുന്നു.അതിനാൽ, ഫെഡറൽ ഏജൻസികൾ, AAA എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റാസെറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, 50 സംസ്ഥാനങ്ങളിലും പമ്പ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള യഥാർത്ഥ ചെലവ് നിർണ്ണയിക്കാൻ എന്നെ സഹായിക്കാൻ ഊർജ്ജ വ്യവസായത്തെ ഡീകാർബണൈസ് ചെയ്യാൻ പ്രവർത്തിക്കുന്ന പോളിസി തിങ്ക് ടാങ്കായ നോൺപാർട്ടിസൻ എനർജി ഇന്നൊവേഷനിലെ ഗവേഷകരോട് ഞാൻ ആവശ്യപ്പെട്ടു.അവരുടെ ഉപയോഗപ്രദമായ ഉപകരണങ്ങളെ കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഇവിടെ കൂടുതലറിയാം.2023-ലെ വേനൽക്കാലത്ത് പെട്രോൾ പമ്പുകൾ കൂടുതൽ ചെലവേറിയതായിരിക്കുമോ എന്ന് വിലയിരുത്താൻ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലുടനീളമുള്ള രണ്ട് സാങ്കൽപ്പിക യാത്രകൾ നടത്താൻ ഞാൻ ഈ ഡാറ്റ ഉപയോഗിച്ചു.
നിങ്ങൾ 10 അമേരിക്കക്കാരിൽ 4 ആണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനം വാങ്ങാൻ ആലോചിക്കുന്നു.എന്നെ പോലെ ആണെങ്കിൽ വലിയ വില കൊടുക്കേണ്ടി വരും.
ശരാശരി ഇലക്ട്രിക് കാർ ശരാശരി ഗ്യാസ് കാറിനേക്കാൾ 4,600 ഡോളർ കൂടുതലാണ് വിൽക്കുന്നത്, എന്നാൽ മിക്ക അക്കൗണ്ടുകളിലും, ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ ഞാൻ പണം ലാഭിക്കും.വാഹനങ്ങൾക്ക് കുറഞ്ഞ ഇന്ധന, അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവുകൾ ആവശ്യമാണ് - പ്രതിവർഷം നൂറുകണക്കിന് ഡോളർ ലാഭം.ഇത് സർക്കാർ ആനുകൂല്യങ്ങളും ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനിലേക്കുള്ള യാത്രകൾ നിരസിക്കുന്നതും കണക്കിലെടുക്കുന്നില്ല.എന്നാൽ കൃത്യമായ കണക്ക് നിർണ്ണയിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.ഒരു ഗാലൻ ഗ്യാസോലിൻ ശരാശരി വില കണക്കാക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.ഫെഡറൽ റിസർവിൻ്റെ കണക്കനുസരിച്ച് 2010 മുതൽ പണപ്പെരുപ്പം ക്രമീകരിച്ച വിലയിൽ കാര്യമായ മാറ്റമുണ്ടായിട്ടില്ല.കിലോവാട്ട് മണിക്കൂർ (kWh) വൈദ്യുതിക്കും ഇത് ബാധകമാണ്.എന്നിരുന്നാലും, ചാർജിംഗ് ചെലവുകൾ വളരെ കുറവാണ്.
വൈദ്യുതി ബില്ലുകൾ സംസ്ഥാനത്തിനനുസരിച്ച് മാത്രമല്ല, പകലിൻ്റെ സമയത്തിനനുസരിച്ചും ഔട്ട്‌ലെറ്റ് അനുസരിച്ച് പോലും വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഉടമകൾക്ക് അവ വീട്ടിലോ ജോലിസ്ഥലത്തോ ചാർജ് ചെയ്യാം, തുടർന്ന് റോഡിൽ അതിവേഗ ചാർജിംഗിന് അധിക പണം നൽകാം.ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിൽ 98 കിലോവാട്ട് മണിക്കൂർ ബാറ്ററിയുമായി ഗ്യാസ്-പവർ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഫോർഡ് എഫ്-150 (1980-കൾ മുതൽ അമേരിക്കയിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന കാർ) റീഫിൽ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ചെലവ് താരതമ്യം ചെയ്യുന്നത് ഇത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു.ഇതിന് ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ ലൊക്കേഷൻ, ചാർജിംഗ് സ്വഭാവം, ബാറ്ററിയിലെയും ടാങ്കിലെയും ഊർജ്ജം എങ്ങനെ ശ്രേണിയിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു എന്നതിനെ കുറിച്ചുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് അനുമാനങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്.അത്തരം കണക്കുകൂട്ടലുകൾ പിന്നീട് കാറുകൾ, എസ്‌യുവികൾ, ട്രക്കുകൾ എന്നിങ്ങനെ വിവിധ വാഹന ക്ലാസുകളിൽ പ്രയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
മിക്കവാറും ആരും ഇത് ചെയ്യാത്തതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല.എന്നാൽ ഞങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ സമയം ലാഭിക്കുന്നു.നിങ്ങൾക്ക് എത്രത്തോളം ലാഭിക്കാമെന്നും, അപൂർവ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, നിങ്ങൾക്ക് എത്രമാത്രം ലാഭിക്കാമെന്നും ഫലങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു.എന്താണ് ഫലം?എല്ലാ 50 സംസ്ഥാനങ്ങളിലും, എല്ലാ ദിവസവും ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് അമേരിക്കക്കാർക്ക് വിലകുറഞ്ഞതാണ്, കൂടാതെ പസഫിക് നോർത്ത് വെസ്റ്റ് പോലുള്ള ചില പ്രദേശങ്ങളിൽ വൈദ്യുതി വില കുറവും ഗ്യാസ് വില കൂടുതലും ഉള്ളതിനാൽ ഇത് വളരെ വിലകുറഞ്ഞതാണ്.വാഷിംഗ്ടൺ സ്റ്റേറ്റിൽ, ഒരു ഗ്യാലൻ ഗ്യാസിന് ഏകദേശം $4.98 വിലയുണ്ട്, 483 മൈൽ പരിധിയുള്ള F-150 നിറയ്ക്കുന്നതിന് ഏകദേശം $115 ചിലവാകും.താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഒരേ ദൂരത്തേക്ക് ഒരു ഇലക്ട്രിക് F-150 മിന്നൽ (അല്ലെങ്കിൽ റിവിയൻ R1T) ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് ഏകദേശം $34 ചിലവാകും, ഇത് $80 ലാഭിക്കുന്നു.ഊർജ്ജവകുപ്പ് കണക്കാക്കിയതുപോലെ ഡ്രൈവർമാർ 80% സമയവും വീട്ടിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ഇത് അനുമാനിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഈ ലേഖനത്തിൻ്റെ അവസാനം മറ്റ് രീതിശാസ്ത്രപരമായ അനുമാനങ്ങളും.
മറ്റേ തീവ്രതയെക്കുറിച്ച്?തെക്കുകിഴക്കൻ പ്രദേശങ്ങളിൽ, ഗ്യാസ്, വൈദ്യുതി വിലകൾ കുറവാണ്, സമ്പാദ്യം ചെറുതാണെങ്കിലും ഇപ്പോഴും പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു.ഉദാഹരണത്തിന്, മിസിസിപ്പിയിൽ, ഒരു സാധാരണ പിക്കപ്പ് ട്രക്കിനുള്ള ഗ്യാസ് ചെലവ് ഒരു ഇലക്ട്രിക് പിക്കപ്പ് ട്രക്കിനേക്കാൾ $30 കൂടുതലാണ്.ചെറുതും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവുമായ എസ്‌യുവികൾക്കും സെഡാനുകൾക്കും, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് അതേ മൈലേജിൽ പമ്പിൽ $20 മുതൽ $25 വരെ ലാഭിക്കാം.
ശരാശരി അമേരിക്കക്കാരൻ പ്രതിവർഷം 14,000 മൈൽ ഓടിക്കുന്നു, ഒരു ഇലക്ട്രിക് എസ്‌യുവിയോ സെഡാനോ വാങ്ങുന്നതിലൂടെ പ്രതിവർഷം ഏകദേശം $700 ലാഭിക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പിക്കപ്പ് ട്രക്ക് വാങ്ങുന്നതിലൂടെ പ്രതിവർഷം $1,000 ലാഭിക്കാം, എനർജി ഇന്നൊവേഷൻ പ്രകാരം.എന്നാൽ ദൈനംദിന ഡ്രൈവിംഗ് ഒരു കാര്യം.ഈ മോഡൽ പരീക്ഷിക്കുന്നതിനായി, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലുടനീളമുള്ള രണ്ട് വേനൽക്കാല യാത്രകളിൽ ഞാൻ ഈ വിലയിരുത്തലുകൾ നടത്തി.
രണ്ട് പ്രധാന തരം ചാർജറുകൾ നിങ്ങൾക്ക് റോഡിൽ കണ്ടെത്താനാകും.ലെവൽ 2 ചാർജറിന് ഏകദേശം 30 mph റേഞ്ച് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.ഉപഭോക്താക്കളെ ആകർഷിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ഹോട്ടലുകളും പലചരക്ക് കടകളും പോലുള്ള നിരവധി ബിസിനസ്സുകളുടെ വിലകൾ, ഒരു കിലോവാട്ട്-മണിക്കൂറിന് ഏകദേശം 20 സെൻറ് മുതൽ സൗജന്യം വരെയാണ് (ചുവടെയുള്ള കണക്കുകളിൽ എനർജി ഇന്നൊവേഷൻ ഒരു കിലോവാട്ട്-മണിക്കൂറിന് 10 സെൻ്റിൽ കൂടുതൽ എന്ന് നിർദ്ദേശിക്കുന്നു).
ഏകദേശം 20 മടങ്ങ് വേഗതയുള്ള ലെവൽ 3 എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾക്ക് വെറും 20 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ഒരു EV ബാറ്ററി 80% വരെ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.എന്നാൽ ഇതിന് സാധാരണയായി ഒരു കിലോവാട്ട്-മണിക്കൂറിന് 30 മുതൽ 48 സെൻറ് വരെ ചിലവാകും - ചില സ്ഥലങ്ങളിലെ ഗ്യാസോലിൻ വിലയ്ക്ക് തുല്യമാണ് ഈ വില.
ഇത് എത്രത്തോളം നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് പരിശോധിക്കാൻ, ഞാൻ സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോയിൽ നിന്ന് സൗത്ത് ലോസ് ഏഞ്ചൽസിലെ ഡിസ്നിലാൻഡിലേക്ക് ഒരു സാങ്കൽപ്പിക 408 മൈൽ യാത്ര പോയി.ഈ യാത്രയ്ക്കായി, കഴിഞ്ഞ വർഷം 653,957 യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റഴിച്ച ഒരു ജനപ്രിയ സീരീസിൻ്റെ ഭാഗമായ F-150 ഉം അതിൻ്റെ ഇലക്ട്രിക് പതിപ്പായ മിന്നലും ഞാൻ തിരഞ്ഞെടുത്തു.അമേരിക്കയുടെ ഗ്യാസ്-ഗസ്ലിംഗ് കാറുകളുടെ ഇലക്ട്രിക് പതിപ്പുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനെതിരെ ശക്തമായ കാലാവസ്ഥാ വാദങ്ങളുണ്ട്, എന്നാൽ ഈ കണക്കുകൾ അമേരിക്കക്കാരുടെ യഥാർത്ഥ വാഹന മുൻഗണനകളെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നതാണ്.
വിജയി, ചാമ്പ്യൻ?മിക്കവാറും ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ ഇല്ല.ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ചെലവേറിയതാണ്, സാധാരണയായി വീട്ടിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ മൂന്നോ നാലോ മടങ്ങ് ചെലവേറിയതിനാൽ, സമ്പാദ്യം ചെറുതാണ്.ഒരു ഗ്യാസ് കാറിൽ ഉണ്ടായിരുന്നതിനേക്കാൾ 14 ഡോളർ കൂടുതൽ പോക്കറ്റിലുമായി ഞാൻ ഒരു മിന്നലിൽ പാർക്കിൽ എത്തി.ലെവൽ 2 ചാർജർ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ഹോട്ടലിലോ റെസ്റ്റോറൻ്റിലോ കൂടുതൽ സമയം താമസിക്കാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ, ഞാൻ $57 ലാഭിക്കുമായിരുന്നു.ഈ പ്രവണത ചെറിയ വാഹനങ്ങൾക്കും ബാധകമാണ്: ഗ്യാസ് നിറയ്ക്കുന്നതിനെ അപേക്ഷിച്ച് യഥാക്രമം ലെവൽ 3, ലെവൽ 2 ചാർജർ ഉപയോഗിച്ച് ടെസ്‌ല മോഡൽ Y ക്രോസ്ഓവർ 408 മൈൽ യാത്രയിൽ $18 ഉം $44 ഉം ലാഭിച്ചു.
മലിനീകരണത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഏറെ മുന്നിലാണ്.ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഒരു മൈൽ ഗ്യാസോലിൻ വാഹനങ്ങൾ പുറന്തള്ളുന്നതിൻ്റെ മൂന്നിലൊന്നിൽ താഴെ മാത്രമേ പുറന്തള്ളൂ, ഓരോ വർഷവും ശുദ്ധിയുള്ളവയാകുന്നു.യുഎസ് എനർജി ഇൻഫർമേഷൻ അഡ്മിനിസ്‌ട്രേഷൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഓരോ കിലോവാട്ട് മണിക്കൂറിലും ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന വൈദ്യുതിയിൽ ഒരു പൗണ്ട് കാർബൺ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതാണ് യുഎസ് വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദന മിശ്രിതം.2035-ഓടെ, ഈ സംഖ്യ പൂജ്യത്തിലേക്ക് അടുപ്പിക്കാൻ വൈറ്റ് ഹൗസ് ആഗ്രഹിക്കുന്നു.ഇതിനർത്ഥം ഒരു സാധാരണ F-150 മിന്നലിനെക്കാൾ അഞ്ചിരട്ടി ഹരിതഗൃഹ വാതകങ്ങൾ പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു എന്നാണ്.ടെസ്‌ല മോഡൽ Y ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ 63 പൗണ്ട് ഹരിതഗൃഹ വാതകങ്ങൾ പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു, എല്ലാ പരമ്പരാഗത കാറുകൾക്കും 300 പൗണ്ടിലധികം.
എന്നിരുന്നാലും, ഡെട്രോയിറ്റിൽ നിന്ന് മിയാമിയിലേക്കുള്ള യാത്രയായിരുന്നു യഥാർത്ഥ പരീക്ഷണം.മോട്ടോർ സിറ്റിയിൽ നിന്ന് മിഡ്‌വെസ്റ്റിലൂടെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക എന്നത് ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാർ സ്വപ്നമല്ല.യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉടമസ്ഥാവകാശം ഈ പ്രദേശത്താണ്.അധികം ചാർജറുകൾ ഇല്ല.പെട്രോൾ വില കുറവാണ്.വൈദ്യുതി കൂടുതൽ വൃത്തികെട്ടതാണ്.കാര്യങ്ങൾ കൂടുതൽ അസന്തുലിതമാക്കുന്നതിന്, ടൊയോട്ട കാമ്‌രിയെ ഇലക്ട്രിക് ഷെവർലെ ബോൾട്ടുമായി താരതമ്യം ചെയ്യാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു, ഇന്ധനച്ചെലവിലെ വിടവ് നികത്തുന്ന താരതമ്യേന കാര്യക്ഷമമായ കാറുകൾ.ഓരോ സംസ്ഥാനത്തിൻ്റെയും വില ഘടന പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നതിന്, ആറ് സംസ്ഥാനങ്ങളിലും അവയുടെ വൈദ്യുതി, എമിഷൻ ചെലവുകൾ എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം 1,401 മൈൽ ദൂരം ഞാൻ അളന്നു.
ഞാൻ വീട്ടിലോ വിലകുറഞ്ഞ വാണിജ്യ ക്ലാസ് 2 ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനിലോ നിറച്ചിരുന്നെങ്കിൽ (സാധ്യതയില്ലാതെ), ബോൾട്ട് EV നിറയ്ക്കുന്നത് വിലകുറഞ്ഞതായിരിക്കും: കാമ്‌റിക്ക് $41-നും $142-നും.എന്നാൽ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ടിപ്പുകൾ കാമ്‌രിക്ക് അനുകൂലമാണ്.ഒരു ലെവൽ 3 ചാർജർ ഉപയോഗിച്ച്, ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു യാത്രയ്ക്കുള്ള റീട്ടെയിൽ വൈദ്യുതി ബിൽ $169 ആണ്, ഇത് വാതകത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന യാത്രയേക്കാൾ $27 കൂടുതലാണ്.എന്നിരുന്നാലും, ഹരിതഗൃഹ വാതക ഉദ്‌വമനത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, ബോൾട്ട് വ്യക്തമായി മുന്നിലാണ്, പരോക്ഷമായ ഉദ്‌വമനം ക്ലാസിൻ്റെ 20 ശതമാനം മാത്രമാണ്.
ഇലക്ട്രിക് വാഹന സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ എതിർക്കുന്നവർ എന്തിനാണ് വ്യത്യസ്തമായ നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തുന്നത് എന്ന് ഞാൻ അത്ഭുതപ്പെടുന്നു.ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഞാൻ പാട്രിക് ആൻഡേഴ്സണുമായി ബന്ധപ്പെട്ടു, മിഷിഗൺ ആസ്ഥാനമായുള്ള കൺസൾട്ടിംഗ് സ്ഥാപനം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വില കണക്കാക്കാൻ വാഹന വ്യവസായവുമായി വർഷം തോറും പ്രവർത്തിക്കുന്നു.മിക്ക ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കും ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാൻ ചെലവ് കൂടുതലാണെന്ന് സ്ഥിരമായി കണ്ടുപിടിക്കപ്പെട്ടുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു.
ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ചെലവ് കണക്കാക്കുന്നതിൽ ഉൾപ്പെടുത്തേണ്ട ചെലവുകൾ പല സാമ്പത്തിക വിദഗ്ധരും അവഗണിക്കുന്നുവെന്ന് ആൻഡേഴ്സൺ എന്നോട് പറഞ്ഞു: ഗ്യാസ് നികുതിക്ക് പകരമായി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ സംസ്ഥാന നികുതി, ഒരു ഹോം ചാർജറിൻ്റെ വില, ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ നഷ്ടം (ഏകദേശം 10 ശതമാനം), കൂടാതെ ചിലപ്പോൾ ചിലവ് അധികരിക്കുന്നു.പൊതു ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകൾ വളരെ അകലെയാണ്.അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ചെലവ് ചെറുതാണ്, പക്ഷേ യഥാർത്ഥമാണ്.ഗ്യാസോലിൻ കാറുകളുടെ വികസനത്തിന് അവർ ഒരുമിച്ച് സംഭാവന നൽകി.
താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന ഒരു വൈദ്യുത വാഹനത്തിന് $13 മുതൽ $16 വരെ വിലയുള്ള ഒരു ഇടത്തരം വിലയുള്ള പെട്രോൾ കാർ നിറയ്ക്കാൻ ചെലവ് കുറവാണെന്ന് അദ്ദേഹം കണക്കാക്കുന്നു-100 മൈലിന് ഏകദേശം $11.ആഡംബര കാറുകളാണ് അപവാദം, കാരണം അവ കാര്യക്ഷമത കുറഞ്ഞതും പ്രീമിയം ഇന്ധനം കത്തിക്കുന്നതുമാണ്."ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഇടത്തരം വാങ്ങുന്നവർക്ക് വളരെയധികം അർത്ഥമാക്കുന്നു," ആൻഡേഴ്സൺ പറഞ്ഞു."ഇവിടെയാണ് ഞങ്ങൾ ഏറ്റവും ഉയർന്ന വിൽപ്പന കാണുന്നത്, അതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല."
എന്നാൽ വിമർശകർ പറയുന്നത് ആൻഡേഴ്സൻ്റെ എസ്റ്റിമേറ്റ് പ്രധാന അനുമാനങ്ങളെ അമിതമായി കണക്കാക്കുകയോ അവഗണിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു: അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ കമ്പനിയുടെ വിശകലനം ബാറ്ററി കാര്യക്ഷമതയെ അമിതമായി കണക്കാക്കുന്നു, ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉടമകൾ ചെലവേറിയ പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ ഏകദേശം 40% സമയവും ഉപയോഗിക്കുന്നു (ഊർജ്ജ വകുപ്പിൻ്റെ നഷ്ടം ഏകദേശം 20% ആണ്)."വസ്തുനികുതി, ട്യൂഷൻ, ഉപഭോക്തൃ വിലകൾ, അല്ലെങ്കിൽ നിക്ഷേപകരുടെ ഭാരങ്ങൾ" എന്നിവയുടെ രൂപത്തിൽ സൗജന്യ പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ സർക്കാർ, വ്യവസായ പ്രോത്സാഹനങ്ങളെ അവഗണിക്കുന്നു.
താൻ 40% ഗവൺമെൻ്റ് ഫീസായി കരുതിയില്ല, എന്നാൽ "പ്രാഥമികമായി ഗാർഹിക", "പ്രാഥമികമായി വാണിജ്യ" (75% കേസുകളിൽ വാണിജ്യ ഫീസ് ഉൾപ്പെടുന്ന) എന്നിങ്ങനെ രണ്ട് ടോൾ സാഹചര്യങ്ങൾ മാതൃകയാക്കി എന്ന് ആൻഡേഴ്സൺ പ്രതികരിച്ചു.മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾക്കും സർവ്വകലാശാലകൾക്കും ബിസിനസ്സുകൾക്കും നൽകുന്ന "സൗജന്യ" വാണിജ്യ ചാർജറുകളുടെ വിലയും അദ്ദേഹം ന്യായീകരിച്ചു, കാരണം "ഈ സേവനങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ സൌജന്യമല്ല, എന്നാൽ പ്രോപ്പർട്ടി ടാക്സ്, ട്യൂഷൻ എന്നിവയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടോ എന്നത് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ ഉപയോക്താവ് ഏതെങ്കിലും വിധത്തിൽ പണം നൽകണം. ഫീസ് അല്ലെങ്കിൽ ഇല്ല.ഉപഭോക്തൃ വിലകൾ” അല്ലെങ്കിൽ നിക്ഷേപകർക്ക് ഭാരം."
ആത്യന്തികമായി, ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് ഞങ്ങൾ ഒരിക്കലും സമ്മതിച്ചേക്കില്ല.ഒരുപക്ഷേ അത് പ്രശ്നമല്ല.യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ പ്രതിദിന ഡ്രൈവർമാർക്ക്, മിക്ക കേസുകളിലും ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന് ഇന്ധനം നൽകുന്നത് വിലകുറഞ്ഞതാണ്, മാത്രമല്ല പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ഊർജ്ജ ശേഷി വികസിക്കുകയും വാഹനങ്ങൾ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാവുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ കൂടുതൽ വിലകുറഞ്ഞതായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.,ഈ വർഷം ആദ്യം തന്നെ, ചില ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ലിസ്റ്റ് വില താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന ഗ്യാസോലിൻ വാഹനങ്ങളേക്കാൾ കുറവായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഉടമസ്ഥതയുടെ ആകെ ചെലവ് (അറ്റകുറ്റപ്പണി, ഇന്ധനം, വാഹനത്തിൻ്റെ ജീവിതകാലത്തെ മറ്റ് ചിലവ്) കണക്കാക്കുന്നത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെയാണെന്ന് വിലകുറഞ്ഞ.
അതിനുശേഷം, മറ്റൊരു നമ്പർ നഷ്ടപ്പെട്ടതായി എനിക്ക് തോന്നി: കാർബണിൻ്റെ സാമൂഹിക വില.ചൂട് മരണങ്ങൾ, വെള്ളപ്പൊക്കം, കാട്ടുതീ, വിളനാശം, ആഗോളതാപനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മറ്റ് നഷ്ടങ്ങൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ മറ്റൊരു ടൺ കാർബൺ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് ചേർക്കുന്നത് മൂലമുണ്ടാകുന്ന നാശത്തിൻ്റെ ഏകദേശ കണക്കാണിത്.
ഓരോ ഗാലൻ പ്രകൃതിവാതകവും അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് 20 പൗണ്ട് കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് പുറന്തള്ളുന്നുവെന്ന് ഗവേഷകർ കണക്കാക്കുന്നു, ഇത് ഒരു ഗാലണിന് ഏകദേശം 50 സെൻ്റ് കാലാവസ്ഥാ നാശത്തിന് തുല്യമാണ്.ഗതാഗതക്കുരുക്ക്, അപകടങ്ങൾ, വായു മലിനീകരണം തുടങ്ങിയ ബാഹ്യ ഘടകങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്ത്, 2007-ൽ റിസോഴ്‌സ് ഫോർ ദ ഫ്യൂച്ചർ കണക്കാക്കിയ നാശനഷ്ടത്തിൻ്റെ വില ഗാലന് ഏകദേശം $3 ആയിരുന്നു.
തീർച്ചയായും, നിങ്ങൾ ഈ ഫീസ് നൽകേണ്ടതില്ല.ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ കൊണ്ട് മാത്രം ഈ പ്രശ്‌നം പരിഹരിക്കാനാവില്ല.ഇത് നേടുന്നതിന്, നിങ്ങൾക്ക് കാറില്ലാതെ സുഹൃത്തുക്കളെ സന്ദർശിക്കാനോ പലചരക്ക് സാധനങ്ങൾ വാങ്ങാനോ കഴിയുന്ന കൂടുതൽ നഗരങ്ങളും കമ്മ്യൂണിറ്റികളും ഞങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമാണ്.എന്നാൽ താപനില 2 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിനു താഴെ ഉയരാതിരിക്കാൻ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ നിർണായകമാണ്.നിങ്ങൾക്ക് അവഗണിക്കാൻ കഴിയാത്ത വിലയാണ് ഇതരമാർഗം.
ഇലക്ട്രിക്, ഗ്യാസോലിൻ വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ഇന്ധനച്ചെലവ് കാറുകൾ, എസ്‌യുവികൾ, ട്രക്കുകൾ എന്നിങ്ങനെ മൂന്ന് വാഹന വിഭാഗങ്ങൾക്കായി കണക്കാക്കി.എല്ലാ വാഹന വകഭേദങ്ങളും അടിസ്ഥാന 2023 മോഡലുകളാണ്.2019-ലെ ഫെഡറൽ ഹൈവേ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, പ്രതിവർഷം ഡ്രൈവർമാർ ഓടിക്കുന്ന മൈലുകളുടെ ശരാശരി എണ്ണം 14,263 മൈൽ ആണെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.എല്ലാ വാഹനങ്ങൾക്കും, പരിധി, മൈലേജ്, എമിഷൻ ഡാറ്റ എന്നിവ പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണ ഏജൻസിയുടെ Fueleconomy.gov വെബ്‌സൈറ്റിൽ നിന്ന് എടുക്കുന്നു.AAA-യിൽ നിന്നുള്ള ജൂലൈ 2023 ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് പ്രകൃതി വാതക വില.വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾക്ക്, ബാറ്ററിയുടെ വലുപ്പത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ഫുൾ ചാർജിന് ആവശ്യമായ ശരാശരി കിലോവാട്ട്-മണിക്കൂറുകൾ കണക്കാക്കുന്നത്.ചാർജർ ലൊക്കേഷനുകൾ 80% ചാർജിംഗ് വീട്ടിൽ നടക്കുന്നു എന്ന് കാണിക്കുന്ന ഊർജ്ജ വകുപ്പിൻ്റെ ഗവേഷണത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്.2022 മുതൽ, യുഎസ് എനർജി ഇൻഫർമേഷൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷനാണ് റെസിഡൻഷ്യൽ ഇലക്‌ട്രിസിറ്റി നിരക്കുകൾ നൽകുന്നത്.ബാക്കിയുള്ള 20% ചാർജിംഗ് പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിലാണ് സംഭവിക്കുന്നത്, ഓരോ സംസ്ഥാനത്തും ഇലക്‌ട്രിഫൈ അമേരിക്ക പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്ന വൈദ്യുതി വിലയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് വൈദ്യുതിയുടെ വില.
ഈ എസ്റ്റിമേറ്റുകളിൽ ഉടമസ്ഥാവകാശത്തിൻ്റെ മൊത്തം ചെലവ്, ഇവി ടാക്സ് ക്രെഡിറ്റുകൾ, രജിസ്ട്രേഷൻ ഫീസ്, അല്ലെങ്കിൽ പ്രവർത്തന, പരിപാലന ചെലവുകൾ എന്നിവയെ കുറിച്ചുള്ള അനുമാനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നില്ല.EV-യുമായി ബന്ധപ്പെട്ട താരിഫുകൾ, EV ചാർജിംഗ് കിഴിവുകൾ അല്ലെങ്കിൽ സൗജന്യ ചാർജിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ EV-കൾക്കുള്ള സമയാധിഷ്ഠിത വിലകൾ എന്നിവയും ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂലൈ-04-2024